Крымские экологи одобрили проект строительства моста через Керченский пролив при условии максимального снижения экологических рисков
Об этом председатель Крымской Республиканской Ассоциации «Экология и Мир» Виктор Тарасенко заявил на общественных слушаниях, состоявшихся 25 мая в Керчи. На слушаниях обсуждались техническое задание и материалы оценки воздействия на окружающую среду при проведений инженерных изысканий по проекту строительства моста через Керченский пролив.
На мероприятии собралось более 200 человек из разных городов Крыма и Краснодарского края. Ученые, представители природоохранных организаций и местные жители высказали свои предложения, задали интересующие вопросы.
Участники общественных слушаний согласились с тем, что вопрос является жизненно важным на сегодняшний день. Тем не менее столь серьезный и значительный проект должен быть выверен на всех уровнях, в том числе и с точки зрения влияния на окружающую среду и экологическую безопасность.
«Я ознакомился с материалами, это восемь томов, более полутора тысяч страниц. Мне понравился материал своей проработанностью, мощью. Я и мои коллеги из президиума Крымской Академии Наук, ассоциации «Экология и мир» в целом поддерживаем проект, – заявил на слушаниях председатель КРА «Экология и Мир», профессор Виктор Тарасенко. – Тем не менее, мы внесли ряд коррективов, обратив особое внимание на сохранение окружающей среды и возмещение хоть и минимального, но ущерба, который может быть нанесен стройкой».
В. Тарасенко подчеркнул, что проект федерального уровня должен стать эталонным с точки зрения заботы об экологии. «Если мы сегодня на стадии инженерных изысканий учтем все, приобретем такой опыт, думаю, мы и дальше пойдем в правильном направлении», – сказал он в ходе общественных слушаний технического задания проекта.
Пока на месте будущего строительства моста через Керченский пролив проводятся подготовительные работы. В частности, идет разминирование территорий от боеприпасов, которые остались в этой местности со времен Великой отечественной войны. Также ведется подготовка площадки для строительства бетонного узла и площадки для складирования стройматериалов.
Планируется, что длина моста составит 19 км. Он будет начинаться на Таманском полуострове, пройдет по острову Тузла и завершится в Керчи. Мост будет иметь по две полосы движения в каждую сторону для автомобильного транспорта, а также двухпутную железную дорогу.
Строительство Керченского моста будет вестись одновременно с нескольких точек для ускорения процесса. Техническое движение по нему планируется начать в декабре 2018 года. После этого начнутся пуско-наладочные работы, нанесение дорожной разметки и благоустройство территории.
Пресс-службы КРАЭМ, КАН
Строительство моста через Керченский пролив будет идти при строгом экологическом мониторинге и контроле
Об этом говорилось в ходе круглого стола, который прошел 9 июля в Керчи, в актовом зале ФГБНУ ЮгНИРО. Тема встречи – обсуждение технического задания на проведение оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) по объекту «Строительство транспортного перехода через Керченский пролив. Участники – а это представители разработчиков ОВОС, научная и экологическая общественность Керчи и Крыма, городская администрация Керчи – сошлись во мнении о необходимости тщательного контроля для минимизации экологических рисков при строительстве моста.
Главная цель круглого стола – проинформировать общественность о том, что происходит в процессе реализации проекта строительства транспортного перехода через Керченский пролив, а именно – обсудить техническое задание и предварительную оценку воздействия на окружающую среду.
Сооружение моста является частью Федеральной программы по социально-экономическому развитию Крыма до 2020 г. Успешная реализация этого проекта позволит обеспечить транспортную доступность через Керченский пролив, создаст условия для формирования современной инфраструктуры, решит значительный ряд проблем грузовых и пассажирских перевозок. Однако, несмотря на все преимущества, крымские экологи и ученые обеспокоены возможным негативным влиянием на геологические структуры и общее состояние окружающей среды в районе строительства.
На вопросы о том, какие современные методы экологического мониторинга будут использованы, сохранятся ли протоки вокруг о. Тузла и т.д. представители разработчиков ОВОС (ООО «СТГ-Эко») заверили, что все необходимые исследования будут проводиться в рамках действующего российского законодательства на всех этапах разработки и реализации проекта, с рассмотрением альтернативных вариантов и выбором решений, минимизирующих экологические риски.
Пресс-службы КРА «Экология и Мир», КАН
Строительство моста через Керченский пролив окажет минимальное воздействие на окружающую среду
Об этом говорится в Оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС) проекта, которая была представлена в рамках круглого стола, прошедшего в Керчи во вторник, 18 августа. Тема – экологические последствия строительства транспортного перехода через Керченский пролив. Во встрече приняли участие представители проектировщика, генерального подрядчика, разработчики ОВОС, научная и экологическая общественность Керчи и Крыма.
Дмитрий Кондаков, заместитель генерального директора ООО «СГМ», представитель генерального подрядчика, рассказал о технических моментах строительства: как в Керчь будут переправляться стройматериалы, производиться завоз по морю техники, строительных конструкций.
Сергей Клочков, эксперт ЗАО «Институт Гипростроймонтаж – Санкт-Петербург», представитель проектировщика, напомнил собравшимся, что транспортный переход через Керченский пролив станет самым длинным мостовым переходом в России (порядка 19 км в длину). Он представляет собой четырехполосный автомобильный (по две полосы в каждую сторону) и железнодорожный переходы, то есть фактически это будет два моста. Условно строительство разделено на восемь участков. С. Клочков представил рекомендуемые варианты арочного автодорожного пролетного строения, которые будут типовыми, фундамент предполагается на сваях, опоры монолитные, железобетонные.
Борис Александров, управляющий проектом ООО «СТГ-Эко», представил предварительные результаты ОВОС. Он рассказал, что строительство моста будет вестись на основе технических решений, принятых в соответствии с технологическими, санитарными, экологическими нормами и правилами РФ. По итогам ОВОС предусмотрены мероприятия по охране геологической среды. В отношении воздействия на атмосферный воздух, а также шумового воздействия предлагаются меры по снижению возможного негативного влияния в районе строительства и вблизи населенных пунктов. Для выбросов произведены расчеты (для оплаты в бюджет). Шумовая нагрузка также увеличивается в связи с повышением интенсивности эксплуатации. Впоследствии предполагается разработка мероприятий по шумоподавлению (установка специальных экранов). Поскольку на Тамани строительство идет через заказник, шумозащитные экраны будут с дополнительным ультрафиолетовым покрытием для защиты от случайной гибели птиц.
Проведены изыскания и в области охраны поверхностных и подземных вод. Будет проводиться регулярный срез и контроль за качеством воды. Предусмотрены локальные очистные сооружения в пунктах строительства.
Научные организации Керчи и Краснодара ЮгНиро и КрасНиро предоставили информацию, которая стала основой для раздела ОВОС «Охрана водных биоресурсов». Предполагается организация экологического контроля и проведение компенсационных мероприятий в соответствии с рекомендациями Федерального агентства по рыболовству.
В рамках ОВОС предложены и мероприятия по рекультивации почв, мероприятия по сбору, утилизации, транспортировке и размещению отходов (раздельный сбор по видам и классам опасности; временные места хранения). Все отходы будут переданы на обработку/утилизацию/размещение/обезвреживание по заключенным договорам со специализированными/лицензированными предприятиями.
Важное место в ОВОСе занимает вопрос охраны растительного и животного мира. Ведется работа по расчету компенсационных мероприятий, совместно с профильными комитетами и ведомствами. На всех этапах строительства предусмотрены регулярные наблюдения, производственный экологический контроль и мониторинг (например, в период миграции птиц работы будут замедлены, а после – интенсифицированы). Разработанные материалы ОВОС позволят выполнить строительство транспортного перехода через Керченский пролив с минимальным воздействием на окружающую среду, – заявил Б. Александров.
В свою очередь, экологическая и научная общественность Керчи и Крыма высказала настойчивые пожелания усилить участие местных экспертов, привлекая их не только на стадии подготовки и сбора данных, но и при проектировании и строительстве. «Возникает ощущение, что мост строится у нас, для нас, но в определенной степени без нас», – заявил Виктор Попов, член Совета Крымской Республиканской Ассоциации «Экология и мир» в Керчи, и выразил надежду на более плотное сотрудничество с местными специалистами и общественностью.
Председатель Ассоциации «Экология и Мир», профессор Виктор Тарасенко также выразил опасения, что без тщательного контроля со стороны крымских экспертов и научной и экологической общественности «прекрасно расписанные рекомендации на деле не будут так же прекрасно реализованы».
Пресс-службы КРАЭМ, КАН
